Со своим караваном

Андрей Артюхов: Слово "караванинг" происходит от английского caravan - фургон, вагончик. Это путешествие на специальных транспортных средствах, которые можно объединить общим названием - дома на колесах. Те, кто так отдыхает, называются караванерами. Хотя надо сказать, значительную долю в караванинге составляют любители путешествовать на обычных легковых автомобилях с туристской палаткой в багажнике.

Самый большой плюс этого вида туризма - свобода. Человек не ограничен ни расписанием общественного транспорта, ни рамками турпутевки, ни наличием или отсутствием мест в отеле. За отпуск или сезон караванер может сменить несколько мест отдыха, не решая при этом вопросов, связанных с арендой недвижимости.

Кроме того, с точки зрения организации отдыха караванинг самодостаточен. Путешествуя в доме на колесах, человек не отказывается от привычного уклада жизни. С собой можно взять все любимые вещи: книги, диски, одежду, лыжи, велосипед, лодку и даже мотоцикл. Главное - чтобы был газ для бытовых нужд и топливо в баке. И путешествуй где хочешь.

Андрей Артюхов: В США этому движению уже за сотню лет, в Европе - больше восьмидесяти, а у нас - только лет семь. Сегодня в России есть несколько клубов караванеров, в том числе наш. От частных встреч и путешествий мы перешли в формат профессионального объединения, потому что назрела необходимость поднимать вопрос о развитии индустрии автотуризма. Это наиболее массовый и популярный вид путешествий, но органы власти его почему-то не замечают. У нас огромный парк личных автомобилей, который постоянно увеличивается. Люди путешествуют, но они могли бы это делать активнее, если бы имелась соответствующая инфраструктура.

Андрей Артюхов: Не только. Люди, путешествующие таким образом, должны иметь возможность где-то остановиться на отдых. В Америке и Европе для этих целей развита сеть кемпингов. То есть специально оборудованных и охраняемых баз со стоянками для автомобилей, источниками питьевой воды, туалетами, душевыми, кухнями, электрическими розетками, местами для осмотра, мойки и ремонта автомобилей. В кемпингах, кроме того, могут работать столовые, магазины, прачечные, спортплощадки и даже кинозал - но это в зависимости от возможностей и желания владельца. А что называется кемпингом, например, в Краснодарском крае? По сути, это просто площадки, где неизвестно за что собирают деньги. Переполненные биотуалеты, отсутствие розеток и всего остального…

Мы уже много путешествуем по Европе и видим, что в любом европейском базовом кемпинге турист, приехавший даже на велосипеде с палаткой, может получить полный комплекс услуг. Палатка ставится рядом с хозяйственным блоком, где есть теплая душевая и оборудованный туалет с прекрасной сантехникой. На мини-кухне человек, пользуясь своей посудой, может приготовить обед. Это полноценный оборудованный кемпинг уровня "три звезды", каких в Европе тысячи. В большинстве из них есть даже тихий час, когда, например, с двух до трех часов запрещены шумные мероприятия и движение автомашин по территории. Причем кемпинговые стоянки есть везде - будь это экологическая тропа, какое-то озеро или историческая часть города. Хотя организация такого размещения туристов намного дешевле строительства гостиницы, в России более-менее оборудованные кемпинги можно пересчитать на пальцах одной руки. 

Андрей Артюхов: В мае этого года открылся полноценный городской кемпинг на "две звезды" в парке Сокольники в Москве. Есть несколько кемпинговых площадок на озере Селигер в Тверской области, в Астраханской под кемпинги переделаны несколько рыбацких баз. Строится кемпинг в Суздале. Думаем, что он первым в России будет соответствовать европейскому уровню "три звезды".

И все-таки караванинг - дело не дешевое. Особенно если это не путешествие в "жигулях" с палаткой, а в собственной квартире на колесах. Могут ли такие передвижные дома стать для России массовым явлением?

Андрей Артюхов: Индустрия караванинга предлагает варианты на все кошельки. Во-первых, очень серьезно разнятся в цене так называемая моторная техника, то есть когда жилой модуль установлен на шасси с двигателем, и безмоторная - прицепы, требующие буксировки. Вторые значительно дешевле. Есть автодома бюджетные, среднего и премиум-класса, есть целые лайнеры, где из бытовых удобств - полный комплект мебели, стиральная и посудомоечная машины и так далее.

Андрей Артюхов: Как хороший внедорожник. Цены на новые автодома начинаются примерно от 40 тысяч евро, на прицепы - от 300 тысяч рублей. Но к нам идет большой поток бывшей в употреблении техники из Европы - как автодомов, так и прицепов. И если года три назад по всей России продавали всего двести автодомов, то сейчас большие интернет-порталы выделяют под продажу этой техники целые страницы.

Андрей Артюхов: Конечно, есть. А то поколение караванеров, которое пять лет назад начинало кататься на "бэушных" прицепах, сегодня старается их продать и приобрести автодома. Подержанный дом за полтора миллиона рублей, например, купить вполне реально.

Кстати, среди караванеров встречаются и такие люди, кто делает автодома своими руками. Есть у нас обычный инженер, который по жизни занимается обслуживанием бытового хозяйства. Ему интересно путешествовать, он любит технику и сам собирает свои прицепы, даже конструирует их. У нас немало людей, которые обычные "газели" переделывают под жилые, делая их более комфортабельными. В Европе, кстати, создана целая индустрия: можно сделать из обычного фургона жилой, заказать туда мебель и бытовую технику. Там существуют специальные каталоги, по которым все можно собрать. У нас это направление пока, к сожалению, не развито.

Андрей Артюхов: И тот и другой. Но въездной пока, возможно, больше. У иностранцев огромный спрос на такие путешествия по России. Наш клуб в этом году вступил в международную ассоциацию караванинга Eвропы, и мы в качестве приглашенных гостей были на одном из фестивалей. Только лишь появление нашего дома с российскими номерами вызвало неподдельный интерес. К нам постоянно приходили люди и спрашивали: "Вы путешествуете по России на автодомах? Вам не страшно? Там безопасно?" Мы всех уверяли, конечно, что все нормально.

В Европе порядка 15 фирм, которые специализируются на организации туров по территории России. Но большей частью - это экстремальные туры. Они собирают по 10-15 экипажей и возят их в Москву, Санкт-Петербург и города Золотого кольца. Если внимательно ознакомиться с программами, очевидно: кемпинги заканчиваются на границе с Польшей либо Прибалтикой, а дальше идут так называемые импровизированные стоянки при отелях, если есть такая договоренность, или по соседству с дальнобойщиками… Наши переговоры с руководителями этих фирм показали, что налицо реальная проблема: они готовы увеличить потоки туристов в разы, но не знают, куда везти людей на отдых, потому что организаторы тура несут ответственность за клиентов и их имущество.

Мы встречали в странах Балтии туристов, которые путешествовали по Прибалтике, а дальше у них была намечена дорога в Россию. Но, доезжая до границы, они оставляли свои автодома в ближайшем кемпинге, грузились в автобус и на нем ехали в Санкт-Петербург. А если и прибывали сами в российский город, то вынуждены были ставить автодома на стоянке и снимать номера в отеле, чтобы помыться.

Андрей Артюхов: Да. Тем более что в Центральной России большинство дорог сейчас в более или менее нормальном состоянии. И если оценивать перспективы въездного автотуризма, то самый большой потенциал в этом плане - у европейской части страны, потому что она ближе к Западу. Территория России огромна, и далеко не каждый иностранец сможет потратить почти сто дней на поездку до Байкала.

Впрочем, сейчас мы ведем переговоры с американским бизнесменом, который готов возить автодома через океан до Владивостока, а их хозяева будут прилетать туда на самолете. У них есть большое желание организовать автопробег из Владивостока в Санкт-Петербург. Американцы хотят посмотреть Россию, пусть даже это будет дорого.

Андрей Артюхов: Мы участвовали в нескольких туристических выставках и всколыхнули российскую общественность, вызвали интерес к этому движению. В результате сейчас активно взаимодействуем с Башкирией, республиканский министр туризма сразу пригласил нас на подписание соглашения о сотрудничестве. Есть контакт с Воронежской и Липецкой областями, где огромный туристический потенциал. Раньше это были просто транзитные регионы для поездок на юг. А ведь там есть что посмотреть, и сейчас они совместно разрабатывают проект своеобразного "Золотого кольца Черноземья", чтобы сдвинуть людей с насиженных мест. Ведь выходные можно проводить на природе, исследуя собственный край - его историю, природу. Та же Воронежская область богата на заповедники, а в таких местах запрещено капитальное строительство. Кемпинг в этом случае - незаменимый вариант